Por Madrid Nuevo Norte

Parece que falta un mundo, pero ya queda más cerca el año 2050 que el 2000. Para entonces, Madrid espera haber estirado hacia el norte, con el mayor desarrollo urbanístico de Europa ya ejecutado y con el área de las Cuatro Torres como corazón financiero de España. El kilómetro cero de la capital será uno en materia turística y otro en el ámbito laboral. Una metamorfosis en la que un punto en concreto jugará un papel esencial: la estación de Chamartín.

La actual parada de Metro, con conexión con la Alta Velocidad, mutará en las próximas décadas hasta convertirse en la principal estación suburbana de la capital y de España. Al menos con esta previsión trabajan los técnicos de Metro de Madrid encargados de diseñar la red de transporte público que dé cobertura a Madrid Nuevo Norte.

Según el estudio de demanda realizado por Metro de Madrid, el tráfico de viajeros por la estación de Chamartín se va duplicar en menos de 20 años: si actualmente 26.659 personas usan sus andenes cada día, en 2044 la cifra se duplicará hasta alcanzar los 56.777 usuarios diarios.

Para 2053 la demanda habrá aumentado todavía más, hasta los 62.096 viajeros por día. El dato, comparado con las cifras actuales de las principales estaciones de Metro, muestra la magnitud de lo que será Chamartín: esos 62.000 viajeros de media al día supondrán un tráfico de 22.630.000 personas al año, superior al número de viajeros que registró en 2025 la estación más utilizada, que fue Sol, con 21.958.808 pasajeros anuales.

Es decir, Chamartín crecerá como ninguna otra estación y se consagrará como gran transbordador de Metro, por delante de paradas como Moncloa o Nuevos Ministerios, que hoy son la segunda y tercera con más viajeros del suburbano regional. Las conexiones con la Alta Velocidad y el nuevo paradigma urbano del norte de Madrid elevarán un 113% el paso de viajeros por Chamartín en poco más de 25 años.

Un nuevo escenario, en el que Chamartín se consagra como nodo de transporte público del norte de Madrid por encima de Plaza de Castilla, que perderá hasta 20.000 viajeros al día que asumiría principalmente Chamartín, y las tres nuevas estaciones de la Línea 1 que Metro ha proyectado para Madrid Nuevo Norte.

Todavía no se ha decidido si estas tres nuevas estaciones (Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte) formarán parte de la Línea 1 o de un ramal independendiente, aunque la Comunidad de Madrid ve con como más óptima la primera opción, que obligaría a transferir a la Línea 4 las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín, que actualmente configuran el final de la Línea 1 desde Chamartín.

Según el mismo estudio de demanda de Metro, de estas tres nuevas estaciones sería Centro de Negocios la que mayor volumen de viajeros al día tendría, con 13.350 pasajeros previstos en 2053. Fuencarral Sur gestionaría 5.625 viajeros y Fuencarral Norte, 4.945. Las tres cifras explican cómo la primera estación, junto a Chamartín -punto de conexión nacional estratégico por la Alta Velocidad-, aglutinarían el eje de desplazamientos al nuevo núcleo financiero de la capital, mientras las dos últimas responderían a usos de carácter más residencial.

Números de los que también se desprende un importante crecimiento en el volumen de movimientos en el área próxima de Begoña, tanto en el aspecto residencial como en el industrial o el sanitario por sus hospitales cercanos. El análisis concluye, sobre el espacio proyectado de Madrid Nuevo Norte, que los viajes crecerán un 24% hasta el año 2044.

A partir de ese año, el estudio calcula un crecimiento relativo año a año de en torno al 1% hasta el año 2053, que es el último sobre el que se realizan previsiones. Para entonces, Metro cree que más de 93.000 personas usarán el suburbano cada día en Madrid Nuevo Norte. Para este desarrollo se ha proyectado que Metro será el principal medio de transporte urbano y de conexión con la estación de Alta Velocidad de Chamartín, ya que la demanda estimada en otros servicios como el bus es notablemente inferior a la del suburbano: 1.972 viajeros diarios.

Fuente: El Mundo